海运运价下滑，长协客户要反悔

记者 | 白帆

近期，海运受欧美通胀抑制消费的下滑影响，出口反弹不及预期，长协欧美航线运价有所下滑。客户欧洲数字化航运平台Xeneta的反悔一份客户调查显示，美西线部分货柜运价“保七”（7000美元/FEU）失败，海运即期价甚至低于长约价。下滑

Xeneta的长协这份报告显示，若市况明显改变，客户71%的反悔受访者会设法重谈长约，11%的海运受访者准备违约并寻找更划算的交易，仅18%的下滑被调查货主表示，无论市场变化，长协都会继续履行现有合约。客户

长约协议，反悔即货主与航运公司签署的长期合作协议，通常合作时间在半年到一年，有的可能长达两年。长约协议会对运费价格、资源匹配等细节进行相应承诺。

去年海运运费一路飞涨，航运公司纷纷在价格高点推出长约协议，包括马士基、在内的多家航运公司都提高了长约协议在整体业务中的占比，甚至达到7、8成。

对于客户来说，签订长约协议可以拿到比即期运费低很多的价格；同时，在市场出现缺箱、运力不足的情况下，长约协议客户的权益也更容易得到保障。

对于船公司来说，由于长约协议的价格根据即期市场运费计算，而去年下半年以来市场价格达到高点，即便长约协议的价格低于即期市场价格，仍远高于往期长约价格。

如今，海运运价下滑，已签订长约协议的客户便吃了亏。来自Xeneta的数据显示，目前跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU，比长协价还低2.7%。

上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）也显示，近一个月SCFI持续回落，欧美航线运价有所下滑。6月17日当周，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（包含附加费）分别为每箱7489美元和10073美元，较上月同期环比下降5.1%、4.6%。

另外，6月23日最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数（WCI）显示，本周运价急跌3%至7285.89美元/FEU，比2021年同期下降10%。德鲁里预计该指数在未来几周内将继续缓慢下降。

对于运价下滑的原因，业内普遍认为主要是出口量反弹不明显，低于预期。海运物流公司德迅集团发布的报告显示，6月下旬以来，中美航线出口货量反弹低于预期，中欧航线舱位箱源相对宽松，上海解封后整体出口货量平稳，但预期的出口高峰并没有随之而来。

当下，欧美市场通胀严重，抑制了消费能力。同时，由于前两年疫情之下，不少海外零售商大量囤货，导致当下去库存的需求更加明显，也放缓了进口需求。

不过，进入第三季度之后，海运的旺季也会到来：先是开学小旺季，然后是感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季，预计货运量会随之增加，支撑运价走高。

为了稳定高运价，航运公司近期持续在欧美航线进行空白航行。据航运咨询机构德鲁里统计，6月20日至7月24日，全球三大海运联盟共取消48个航次，其中2M联盟取消23个航次，THE联盟取消19个航次，海洋联盟取消6个航次。

此外，集装箱海运价格目前仍处于高位水平。6月17日当周，上海出口集装箱运价指数为4221.96点，虽然比年初5094.36的高点下降17%，但较去年同期上涨11%。