这个被马斯克看衰的领域，正成为风口上的猪？

来源：财富中文网

文/Marcus Baram

埃隆·马斯克在最近的个被一次采访中称，氢燃料电池是克看口上“我能够想象到的最愚蠢的能源储存技术”。这是领域一项大多数人都没有听说过的技术。少数人就算听说过，正成八成也会联想到兴登堡号（Hindenburg）飞艇。为风这是个被一艘充满氢气的飞艇，在85年前起火爆炸，克看口上起火原因至今不明。领域

不过有能源专家表示，正成目前的为风氢燃料电池已经在安全性和效率方面取得了长足进步，有潜力在能源转型过程中扮演重要角色。个被

简单地说，克看口上这项技术就是领域从水或者碳化石燃料中提取氢，然后再逆转这个过程，正成在电化学电池中让氢原子和氧原子发生反应，为风产生电、水蒸气和热量。氢燃料电池的能源效率可以达到传统汽油发动机的两倍到三倍，它所需的电池也比一般的电动汽车小得多，因此有潜力为轻型卡车和重型卡车、火车、公共汽车、小型飞机、远洋船舶提供动力，甚至为医院和数据中心等场所充当备用电源。

阻碍氢燃料电池发展因素主要包括较高的制造成本、氢燃料灌注设施较少、生产绿色氢能的成本较高等等。但是这些情况已经开始有所改变了。

近日，丰田公司（Toyota）宣布将与五十铃（Isuzu）等厂商合作开发氢能源轻型卡车，并计划于明年在日本上市。雷诺（Renault）和现代（Hyundai）也正在测试氢电混动车型，而且近年来，这方面的专利数量也在飞速增长。随着研发投产规模的扩大，相关成本预计也将进一步下降。

美国总统乔·拜登签署了《降低通胀法案》（Inflation Reduction Act），其中一项内容就是为绿色氢能生产提供每千克3美元的税收抵免。绿色清能要比所谓的蓝色氢能（从天然气中提取）和灰色氢能（从煤炭中提取）干净得多。该法案还将扩大新能源汽车的税收抵免范围，预计会将氢燃料汽车包括在内，届时一辆电动汽车最高能够享受7500美元的税收抵免。

乘着新能源的东风

电动汽车正在迅速走进千家万户。但是在乘用车市场上，氢燃料汽车却显得入局太晚，规模也太小。截至2021年6月，全球上路的氢燃料汽车大约只有4万辆，还不到全球汽车总保有量的0.01%。

美国环境保护署交通与空气质量办公室（EPA’s Office of Transportation and Air Quality）的前主任、气候工作基金会（ClimateWorks Foundation）的研究员玛尔戈·奥格说：“对汽车市场，我非常怀疑。现在电动汽车已经赢得了这场比赛，目前路上的电动汽车已经达到了1500万辆。”

奥格表示，美国加利福尼亚州曾经试图投资燃料电池技术，但最终还是以失败告终，就是因为它过于依赖蓝色氢能，而且缺乏加氢站网络。“司机找不到给车加氢的地方。”

奥格认为，绿色氢能“在经济低碳化总体进程中可以发挥一定的作用”，但它主要将应用于乘用车以外的领域，比如发电、绿色钢铁生产，以及其他交通方式等。

到目前为止，所谓的绿色氢能是少之又少的，因为电解水技术十分耗能，而且成本很高，可供利用的可再生能源又不够。因此，目前占市场主流的仍然是不那么环保但却便宜很多的蓝色氢能。

奥格表示：“如果我们需要用更多的天然气来生产蓝色氢能，那我们就只是在延长化石燃料的寿命。”

良性竞争

也有一些乐观人士认为，氢能有利于交通的可持续发展，并且为电动汽车提供了一个替代选项。

位于美国印第安纳州的一家发动机制造公司康明斯公司（Cummins）的燃料电池和氢能技术副总裁艾米·亚当斯称，只要通过技术创新进一步降低成本，并且扩大加氢站网络建设，最多十年，氢燃料汽车就能够与传统汽车和电动汽车呈鼎足之势。

亚当斯指出，氢燃料汽车的增长可能会有相当一部分来自商用车市场，因为氢燃料汽车的能耗效率更高，比电动汽车更具优势。

“电动汽车的电池重量很大，因此需要牺牲一部分载重，这对物流公司来说很不划算。”她说。

亚当斯还表示，近年来，生产绿色氢能所需的可再生能源成本大幅下降，而材料与技术的进步“也降低了氢燃料电池的材料成本。”

在康明斯公司，亚当斯亲眼见证了氢燃料电池能耗效率的提高。这项技术现在已经可以带动200兆瓦的微电网，市场对电解装置的需求也在大幅提升，从而进一步降低了成本。去年，康明斯公司为法国铁路设备制造商阿尔斯通（Alstom）开发了专用燃料电池模块，使后者成功推出了全球首款氢动力电池列车Coradia iLint。

丰田的燃料电池解决方案团队的总经理道格拉斯·摩尔也看好氢燃料电池的潜力。他表示，对那种大载重、长旅程的重型卡车来说，“燃料电池解决方案显然更占优势，因为它能够满足物流公司为动力和续航里程的要求。”

除了应用在交通和电力领域，他认为，氢燃料电池技术“可以为碳中和做出积极贡献，而且能够以一种可再生的方式，促进人的交通。”

落基山研究所（Rocky Mountain Institute）的商用可再生能源中心（Business Renewables Center）的金融分析师帕特里克·莫洛伊指出，电动汽车和氢燃料汽车之间是一种“良性竞争”，它为我们提供了另一种选择，让人们可以在可适当的用途中选择氢能。

他说：“在有些用途中，其中一种技术或许比另一种更合适。我们的目标是促进整个交通系统转型，塑造一种商业上可行的零碳路径，并且在所有市场和所有领域部署。”