集装箱船不愿停靠，日本港口竞争力加速下降创20年新低

【文/观察者网 熊超然】据日本《日经新闻》8月27日报道，集装竞争降创当前还在持续的箱船新冠疫情大流行正在使日本港口的竞争力加速下降，在海运物流长期动荡的不愿情况下，海运公司不愿意停靠在货物量较少的停靠日本港口。

2021年，日本集装箱船在日本主要港口的港口停靠数量创下了自2000年以来的新低，随着直航美国主要港口的力加航线数量减少，托运人不得不转而通过韩国等国际枢纽港口运输，速下很难预测运输天数等问题也浮出水面。年新

《日经新闻》报道截图

据报道，集装竞争降创日本国内主要港口，箱船包括东京港、不愿横滨港、停靠名古屋港、日本大阪港和神户港，港口其远洋集装箱船的停靠数量，2021年比上一年减少了8%，比疫情前的2019年减少12%。此外，2022年1月至4月的数量，比上一年同期减少了7%，按此速度，预计2022全年将连续三年创下新低。

日本主要港口的船只停靠数量因疫情而大幅减少 图自《日经新闻》

报道指出，对于这一情况，其背后原因是全球集装箱物流的混乱局面。由于疫情下旺盛的居家消费需求和劳动力短缺，在美国和中国港口发生过最多时超100艘船只拥堵的事件。因此，海运航行日程大幅延迟，海运公司不得不跳过原本打算停靠的港口。

在此背景之下，中国和韩国等全球主要港口依旧维持存在感，而另一方面，存在感相对较低的日本港口，则很容易成为货运船只取消停靠的候选港口。

虽然疫情仍在持续，但集装箱运输本身依然活跃，尤其是亚洲10个主要国家和地区运往美国的运输量正在增长。

美国调查公司Descartes Datamyne的统计显示，2021年这一运输量达到2052万个（换算为20英尺集装箱，按母型船装货港计算），与疫情前的2019年相比增长了25%。2022年1月至7月，也同比增长4%。然而，2021年从日本发出的集装箱数量，比2019年时大幅减少16%，占整体运输量的份额降至1%左右。

正因如此，在亚洲经济体发往美国的集装箱船运输量排名上，日本于2019年还位列第7位，但短短2年后，排名已下滑至第9位，甚至被越南反超。

亚洲发往美国的集装箱船只运输量，日本排名明显下滑 图自《日经新闻》

《日经新闻》指出，日本大幅丧失运输份额的原因之一，就是从日本出发的直达航线减少。2017年，日本邮船、商船三井和川崎汽船这三家企业在新加坡成立了集装箱船业务公司“Ocean Network Express（ONE）”，该公司2021年就停止了从日本发往美国东海岸的直达航线。

Ocean Network Express（ONE）的在日本神户市的集装箱船 图自《日经新闻》

报道援引日本海运相关人士称，“直达航线在疫情后无法恢复的可能性同样很高”。此前，由于生产基地向海外转移等产业结构的调整，导致了日本港口的地位下降，疫情更是加剧了海运公司“离开日本”。

有日本国内的大型精密机器企业表示，“如果在韩国釜山港转运（货物），将额外多花2天至3天，且无法保证与竞争对手的韩企和中企在物流上享受同等条件，这很致命”。

《日经新闻》称，日本港口此前竞争力下降更多的是因为制造业衰退，但由于疫情造成的新常态局面，集装箱船加速远离日本，导致制造业地位也进一步下降，日本正陷入一种“恶性循环”。